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Los extraños números de Plus Ultra, la aerolínea rescatada por el Gobierno español


Una aerolínea con dos aviones en alquiler, de dudosa solvencia y con solo cinco millones de patrimonio neto. Así es la aerolínea Plus Ultra, a la que el Gobierno de España ha considerado 'estratégica' y que recibirá 53 millones del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), reseña Antonio Ramírez Cerezo en ABC.

A 31 de enero de 2020, antes del Covid, Plus Ultra registraba un fondo de maniobra negativo de 5.753.638 euros y un patrimonio neto de 5.841.512,99 euros. Un saldo con el cual, según estipula Audicar -la auditoría que ha inspeccionado las cuentas- estaría en causa de disolución, «si bien hay que tener en cuenta que la compañía tiene en el pasivo corriente un préstamo participativo de 6.304.314 euros que computaría como patrimonio neto a efectos de reducción de capital y liquidación de sociedades», detalla la inspectora en el documento.

Un crédito participativo que pudo llegar desde la parte accionarial de Snip Aviation (controla el 47% de Plus Ultra), la empresa que preside Rodolfo Reyes Rojas.

Dicho préstamo arribó desde Panacorp Casa de Valores S.A., una entidad panameña relacionada con el mismo Reyes Rojas, según adelantó elEconomista.

A tener en cuenta también el aumento de facturación registrado en el año de la pandemia a pesar de la crisis y su escasa operativa comercial. Así, mientras que en 2019 el importe neto de cifra de negocio fue de 63, 5 millones, en 2020 alcanzó los 94 millones, a pesar del incremento de sus pérdidas que le hicieron cerrar el ejercicio con unos números rojos de 2.781.000 euros, 600.000 euros más que en el año anterior.Un montante de ingresos que equivale a menos de la mitad de los 53 millones que el Ejecutivo le ha concedido.

Esta cifra de facturación es atribuida por la compañía a la adaptación de su estructura para realizar vuelos de carga de material y repatriación de pasajeros entre Venezuela y España a causa de la pandemia. Esto con más de la mitad de la plantilla en ERTE, reducción de salarios y renegociación de los contratos de arrendamiento de sus aviones. De hecho, en sus cuentas anuncia la disolución de los contratos de alquiler de sus dos aeronaves Airbus A340-600. Las dos con mayor capacidad de su flota compuesta hasta ahora por cuatro aviones (otros dos A340-300). Un factor que Plus Ultra atribuye a la falta de demanda para poder operarlos, aunque al mismo tiempo asegura su compromiso de expandir el negocio a Colombia en verano.

Plus Ultra registró pérdidas en 2019 por valor de 2.113.000 de euros y arrastra más de 10 millones en negativo de los últimos ejercicios. Aunque esto no le hace incumplir el artículo 2 del reglamento de la CE n.º 651/2014, de 17 de junio, que define cuándo una empresa está en situación de crisis -necesario para poder acceder a estos préstamos- al disponer de un ratio de deuda/capital inferior al 7,5 en los dos últimos años.

Sin embargo, el sector privado sí que denegó a la aerolínea cualquier tipo de financiación en los meses de la pandemia, según hace constar Plus Ultra en las cuentas del último ejercicio, a las que ha podido tener acceso ABC. En las mismas, la firma asegura que no pudo acceder a los 70.000 millones dispuestos a los créditos ICO «debido a la negativa de la banca hacia el sector», razón por la que acuden al Fondo Estratégico. En contra de este argumento, otras compañías como Iberia, Vueling o la rescatada Air Europa, sí que pudieron acceder a estos préstamos avalados al 70% por el Instituto de Crédito Oficial.

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